從2013年開始，我國各個省份逐步實施商用車國四排放標準要求。遙想2008年國三排放實施時的混亂場景，國四排放對于廣大貨車車主來說，真的準備好了么？真國四汽車到底什么時候能夠實現？我們從下面幾個方面可以了解：

從燃油角度

要想達到國四排放，車輛的技術水平是一個方面，最重要的是燃油的清潔性。在我國很多發達地區，汽油才剛剛達到國四要求不久，柴油能達到國三的水平已經很不容易了，“兩桶油”天天在叫囂著煉油成本高。

估計要普及國四柴油還有很長的路要走，沒有國四的清潔柴油，那么何來的標準國四排放？更不要說能達到國四排放的柴油了，在很多碼頭以及短泊車集中的地區，不少司機為了降低燃油成本，不惜在路邊加土煉油以及回收油。這種用戶的大量存在，讓國三車（電控車輛）已經無法接受。更別說以國三為基礎的國四排放發動機了。

從SCR系統角度

已經有傳言SCR系統是可以“越獄”的。不少國產車配的SCR系統可以給尿素箱里面加水，也有的SCR系統是可以切斷的，這使得SCR系統完全是為了應付上戶而準備的。

當年國三那一套又在今日重現，這讓人是喜是憂？我想還是憂多一些吧，政策與實際情況嚴重脫節。一套SCR系統會讓整車的成本增加2-3萬。這是對資源的浪費，對車主的為難，以及讓更多的主機廠盲目制定產品結構。排放無法實施檢測，僅僅在上戶的時候看一看合格證，這種欺上瞞下的做法，會使得國四排放無法達到它的基本要求，掩耳盜鈴罷了。

從車用尿素角度

車用尿素，對于歐洲地區來說早已經不陌生了，因為他們幾乎每個有柴油銷售的加油站都有車用尿素的銷售點。而國內呢？在大多數加油站是看不到這一產品的，只有在專門的車用尿素銷售點才有的銷售。銷售渠道的狹窄，以及初始價格的高昂這讓不少車主頭疼不已。

在成都某物流公司外面見到一位正在給自己歐四排放的MAN TGS加注車用尿素的車主。他告訴筆者，購買車用尿素是相當的困難，只有在他跑的這條專線的兩頭杭州以及成都有專門的車用尿素代理商。

10升裝的車用尿素在成都買是90元一桶，消耗是柴油的5%左右。跑1500公里左右就要燒一尿素箱，不及時加注車輛就會不斷的“報警”。所以每到目的地他們就會打電話，讓車用尿素銷售商把貨送來，并且備一些在工具箱里，因為一路的高速根本找不到地方買。這樣讓他們很為難，單單為了更清潔的排放就這樣“勞師動眾”在部分人的價值觀里好像不是那么的值得。

僅僅是從這三點當中就看到了實施國四排放的初期，各方面的種種不適應。不過商用車國四排放是大勢所趨，只是這個過渡期應該更長，相關部門不能僅僅從一個方面入手讓國四實行。更應該從各個細節入手做起，先打下堅實的基礎，為國四排放各個方面的需求做好準備后在逐步實行相關標準。

否則以標準塑化市場來迎合，這樣在初期會造成巨大的不便以及損失。這部分損失只能有大眾來買單，在全民道德水平還未上升到一定高度的今日，只是為了更清潔的排放，就花去巨大的成本來維護它。

加之平時的監管不力，這只會讓更多的人去想如何“偷奸耍滑”“裝模作樣”的讓自己的車輛達到所謂的國四排放，這樣的做法實在讓人難以接受。真國四汽車到底什么時候能夠實現？希望相關的政策制定者能從實際出發，相關的配套設施也能逐步的完善，相關的實時監控措施也能盡快上馬。讓國四變成真正的國四，從而使得天更藍，空氣更清新。
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