怎樣才能夠落實國四汽車的執行？
   目前，我國主要是將SCR技術作為重型柴油車實現國四標準的主流技術，SCR系統的配套設施車用尿素溶液的供應也需要與之同步。據悉，在國外，尿素生產企業一般聯合加油站、維修廠加注尿素溶液。但一些企業擔心：目前，除了北京等幾個大城市加油站能見到尿素基礎供應設施，其他地區少有配備。尿素溶液加注設施遲遲不到位，或者加注不方便，都會對國四標準實施產生影響。

江蘇可蘭素汽車環保科技有限公司一位負責人告訴記者，去年7月1日前企業尿素溶液產品已準備好了，目前正在進行網店布局，建設配套設施。此外，企業在天津、廣東建立了工廠，還準備在西部地區準備建廠。2014年，可蘭素緊跟國家政策導向，全面布局國內車用尿素溶液生產基地和銷售網點，將會讓全國各地的國四柴油車使用者隨時隨地添加到高品質的車用尿素溶液。

然而，尿素企業負責人認為，在各大加油站設立尿素溶液加注裝置，也需要國家政策層面進行推動。

監管嚴才有真國四

霧霾之困，環境之苦，工信部、環保部齊發力，政府實施國四之志甚堅。然而，正如一位業內人士所擔憂的：若監管不嚴，國四標準實施有可能陷入國三怪圈：假國三，甚至出現國二、國一齊上路。劉鍇認為，國四發動機比國三發動機貴，如果監管不嚴，假貨沖擊市場，真正的國四生產廠家將陷于不利地位。

如何監管方能確保真國四？企業紛紛建言。

嚴格出廠關是國四得以很好實施的第一道關卡。一位業內人士認為，嚴把出廠關，做好車輛年檢工作。這需要政府在制定政策時將違法成本的懲罰高于守法成本，實施懲罰令出必行，如此方能達到震懾效果。

僅僅把控出廠關并不能完全解決問題。一位企業負責人告訴記者，監督國四實施不能僅靠每年一次入廠抽檢，而應將入廠抽檢與長期有效的路面實時監測措施相結合，將國四的嚴格監督拓展到使用領域。他認為，國三在實施過程中出現了很多問題，在推行國四中應引以為戒。他建議，如同查駕照一樣，可以在路上安裝電子眼，一旦發現不符合國四標準的車輛，將汽車引到某一復查區域檢測，如果不合格，可對消費者進行處罰。他說：“整車企業懼怕消費者，排放不合格，誰用罰誰，消費者勢必不會再購買該企業車輛，如此，國四標準方能真正實施。”
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